2023年，美國向中國進口了7.4萬輛汽車，佔據中國汽車總出口量的1.4%，佔據中國總產能的0.25%。俄羅斯去年進口了90.9萬輛中國汽車，是美國的12.2倍。自此之後，美國選擇了閉關鎖國，以後不進口中國汽車。
去年，伴隨華為mate 60 Pro手機的推出標誌着美國發起的的科技戰已經全面失敗。美國當年之所以敢發動科技戰，是因為美國自認為自己掌控了芯片供應鏈80%，以為自己有絕對優勢，但結果也不能將中國芯片科技弄死。美國在芯片領域原本有絕對優勢，尚且鎩羽而歸，更何況其他沒有優勢的項目。例如，蘋果公司(Apple)在2024年放棄電動車計劃，宣告全面失敗。蘋果公司在2014年啟動了聲勢浩大的泰坦(Titan)計劃，準備在2028年推出震撼全球的無人駕駛智能汽車，結果到了2023年，中國的比亞迪(BYD Auto)已經在銷售了。因此，蘋果公司只能投降，放棄計劃。同一時間，德國奔馳(Benz)宣布，因為普及度與速度未達預期，所以不再堅持於2023年前在主要巿場全面轉向電動車銷售的目標，這代表奔馳要重新回到造油車的老路上。由此可見，美國與歐洲汽車公司在電動車上宣布全面投降，因為完全看不到希望，被中國的優勢全面壓倒。
2023年，中國打敗日本成為全球汽車出口第一大國。根據國務院在2024年剛出爐的工作報告，中國新能源汽車的銷售量佔全球超過60%，並有機會在五年內超過90%，因為在新能源汽車的所有供應鏈和技術上，中國全部都實現了一己之力打遍全球。在核心技術上，中國新能源汽車專利公開量佔全球70%。在產業鏈上，中國實現了完全獨立研發。在關鍵的電池領域，中國在全球十強之中佔了六席，佔據了全球巿場73%。
雖然美國產業已經空心化，但依然不能沒有汽車。2023年，美國依然生產了1136萬輛汽車，少於中國的3011萬輛，但仍然是全球的第二大汽車生產國。根據美國勞工統計局的數據，目前美國汽車行業整體就業人數為450萬人，是美國的最大產業，因此是美國僅存的最後工業亮點。然而，美國和中國的工業差距太大了，根本無法競爭。例如，在電動車領域上，中國可以關起門來進行內循環，不受任何影響。但是，如果世界沒有了中國，全球汽車產鏈便切斷了。
從2022年開始，美國就對中國新能源汽車如臨敵，採用了各種手段進行防禦。美國聯邦政府早就頒布了一系列法案，禁止美國企業採用中國的新能源產品，同時給了大量消費補貼予民眾去購買本土新能源汽車，補貼金額達到每人7500美元。不但如此，美國各州政府也相繼跟進，再給予額外補貼，達到兩千至一萬美元。另外，美國又拿出270億美元的稅務減免政策，對本土電動車進行大補貼，並禁止從中國進口新能源汽車的相關部件。美國落足血本，為了把本土新能源企扶植起來，但最後蘋果公司也只能繳械投降，因為根本無法競爭，所以退出電動車巿場。例如2023年，美國新能源汽車出口量是中國的5%，差距實在太大。
由此可見，美國對中國的科技打壓，無論在芯片或電動車的戰場上都已徹底失敗。看着美國逐步衰退，反而中國日漸增長，東升西降的格局已經形成，根本不能扭轉。現時，美國唯一能做的事，就是向蘋果公司學習，放棄鬥爭，全面投降，承認自己的失敗，接受中國崛起的現實。
原文刊登於《HKWISDOM》14/3/2024
https://www.hkwisdom.net/blog/14b4875c027
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