時事評論：港珠澳大橋給香港的新機遇

港珠澳大橋在上週24日正式通車，國家主席習近平出席儀式並宣布大橋正式開通，兩位國務院副總理蒞臨，三位全國政協副主席參加，粵港澳三地一把手悉數到會。從2004年3月前期工作協調小組辦公室成立，到2009年12月15日正式開工建設；從設計到正式通車，前後歷時14年。這一被外媒譽為「現代世界七大奇迹之一」的世紀工程，自此投入營運。粵港澳三地時空再折叠，翻開互聯互通新篇章。

大橋備受舉世關注

港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港，西接廣東珠海和澳門，全長55公里。港珠澳大橋生來便舉世關注，一系列「世界之最」，更讓大橋金光閃閃，堪稱工程史上的里程碑之作。它是世界上最長的跨海大橋，集合橋、島、隧道於一體，設計使用壽命120年，打破世界同類型橋樑的「百年慣例」。它擁有世界上最長的海底沉管隧道，全長5664米，由33節鋼筋混凝土結構的沉管對接而成，預留30萬噸級航道。沉管隧道最大埋深40多米，是世界第一次嘗試沉管深埋，在世界範圍內第一次做到了沉管隧道「滴水不漏」。它也是世界上最大斷面的公路隧道，大橋珠海連接線的核心控制性工作拱北隧道，採用雙層公路隧道設計，是國內首創、全球罕見的「曲線管幕」與「凍結法」施工，全長僅255米，綜合造價超過4億人民幣，相當於每米近160萬元人民幣。

港珠澳大橋創下多個奇迹，顯示中國工程技術已趕上世界水平，當中長6.7公里的海底沉管隧道，更打破世界紀錄。香港大學土木工程系主任區達光教授指出：「這幾十年來，的確見證到內地工程界的躍進。他們做得很好，尤其是這一類的重點項目。他們投放好多資源。我想他們的監控也都很好，其實應該是世界水平，甚至超越世界。」另外，港珠澳大橋總工程師林鳴表示：「以前香港有人對內地工程印象差，但是這次大橋工程證明內地技術不一定次於香港。例如，內地採用的鋼圓筒方案令填海過程更穩定。

多數技術自主創新

早在2014年，港珠澳大橋主體工程設計負責人孟凡超表示：「這是世界公認修建技術難度最大的大橋之一。在技術積累、人才培養方面，這座橋能提供給中國的將是巨大的綜合效應，使中國邁入橋樑和交通建設世界強國之列。更關鍵的是，大多數技術都自主創新，橋島隧道工程取得近200項技術專利。大橋不僅包含技術，更有艱辛。不僅有成就，更有骨氣。澳珠澳大橋完成後，還會有更大的工程在等待我們，例如台灣海峽大橋、瓊州海峽大橋和渤海灣通道。」

回顧歷史，1983年，香港合和實業創辦人及現任董事局主席胡應湘率先提出興建內伶仃洋大橋的設想，這是港珠澳大橋的前身。1987年，珠海巿委、巿政府也提出了「打通對外開放通道，建設一座連接珠海與香港的伶仃洋大橋。」其後歷經幾年，此項目被國務院正式批准立項，珠海巿專門設立建橋指揮部，甚至完成了四分之一伶仃洋大橋連接橋的修建。但是，在三地間興建跨海大橋，自然需要三地協作共建。然而，香港回歸前，港英政府對此事態度極為冷淡。當時港英殖民地總督彭定康甚至以「時機並不成熟」為由，拒絕了珠海政府溝通建橋的請求，以致大橋建設擱置。香港回歸後，胡應湘在2002年再次提出了興建港珠澳大橋的計劃。這次、港府與國務院都支持。2004年3月，港珠澳大橋前期工作協調小組辦公室成立，大橋前期工作全面啟動。2018年10月，大橋最於建成並通車，胡應湘在開通儀式上表示：「今天圓了我的心願，更是圓了大灣區居的心願。」

革命性改變物流業

近年來，隨着三地經貿往來持續擴大，人流、物流、資金流、信息流不斷增加，現有粵港兩地海陸口岸交通負荷越來越重。由於粵港兩地分處不同的關稅區和司法管轄區，出入境手續繁多，限制了交通容量。在大橋興建之前，一直沒有陸路通道，只能走海路或空中通道。這對兩地經貿往來的限制性影響很大。大橋開通的影響，是現實的也是長遠的，最顯著的是交通變得便利。大橋開通之後，車輛取道大橋可縮減往來香港與珠三角西部的行車時間，將珠三角西部納入香港三小時車程可達的範圍，減少陸路客運和貨運的成本和時間。香港特區政府運輸及房屋局局長陳帆指出：「以前往來珠海與香港國際機場的時間大約是4小時，現在取道大橋只需45分鐘。以前往來珠海與葵青貨櫃碼頭的行車時間約為3.5小時，現在取道大橋只需75分鐘，這一點對貨運極其重要。以前，香港與珠三角西部的交通主要靠水路，並無直接陸路通道連接。在大橋通車前，物流公司需用駁船把貨物由香港運到珠海洪灣港，一般需要1至2天的時間。如果走陸路，兩地距離超過200公里。現在，大橋一通，兩地陸路距離縮短至40公里，對物流業的改變可以說是革命性的。

徹底改變生活模式

另外，修建大橋也是長遠戰略布局。大橋總設計師孟凡超表示：「香港原本依靠內地轉口貿易以及支撐轉口貿易的金融環境，但現在這個優勢在逐步縮減，極需向外拓展經濟空間。對內地來說，深圳、東莞正處於產業升級階段，而且環境容量已趨於飽和。然而，港珠澳大橋一通，可以向西拓展和輻射，使珠海成為橋頭堡。輻射範圍延伸到背後的1000多平方公里的土地。這不僅給港人創造一次再發展的機會，同時也帶動了粵西落後地區的發展，這是國家戰略布局的深層次考慮。大橋通車後，三地交通和聯繫更趨便利，有利擴大消費巿場，促進大灣區的旅遊業和人力流動，帶動消費及服務行業。大灣區人力、貨物、投資流動將更暢順，為金融服務、創新及專業服務等領域發掘新機遇。」港珠澳大橋的重大意義，在於徹底改變大灣區、珠三角的社會結構、經濟結構及交通現狀等，促使人們升級至全新的生活模式。大橋在大灣區將發揮重要作用，間接產生的GDP量可達幾萬億至幾十萬億元人民幣。

2018年10月，香港特區行政長官林鄭月娥在第二份《施政報告》中提出了一項雄心勃勃的「東大嶼填海計劃」，要在大嶼山和香港島中間海域建立一個約1700公頃的人工島，期望2032年分階段完成填海，預料可供70至110萬人居住，創造34萬個就業職位。林鄭月娥提出此計劃是與香港房價高企、巿民置業困難有關，但她選擇在大嶼山和香港島之間水域填海造地，跟大橋開通有很大的關係。從地圖上看，大灣區的道路網絡已逐步完善。2019年初，大灣區東部的粵港新陸路口岸「蓮塘-香園圍」將會建成。其次於本年9月，大灣區中部的廣深港高鐵已全線通車並接入內地高鐵網絡。再者於本年10月，大灣區西部的港珠澳大橋通車。自此以後，粵港澳三地緊密相連，既是血脈相通也是地理相接，既是經濟的也是社會的。

飛躍到世界舞台上

2017年，中共十九大報告提出：「要支持香港、澳門融入國家發展大局，以粵港澳大灣區建設、粵港澳合作、泛珠三角區域合作等為重點，全面推進內地與香港、澳門互利合作，制定完善便利香港、澳門居民在內地發展的政策措施。」港珠澳大橋就是十九大精神的最新體現。今年是國家改革開放四十周年。四十年來，港澳對國家改革開放的貢獻良多，因此祖國一直重視港澳。現在，港澳在新征程上成為國家改革開放大灣區的一部分，和內地同坐一班車，向同一個方向進發。香港只要堅持初心，前路便一片光明，讓經濟踏上大灣區的跳板，飛躍到世界舞台之上。

原文刊登於《HKG報》26/10/2018

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時事評論：改革開放四十年 中國人今時不同往日

中國八十年代的貧窮令人震驚，所以在改革開放，打開國門後，人們面對國外的花花世界時候，受到的心理衝擊是可以想像的。很多人都被外面世界的繁華震撼了，並徹底拜倒在地，喪失了追趕的勇氣。於是，我們小時候，耳濡目染都是各種關於外國天堂般美好的事情。例如，日本小學生在夏令營中表現十分厲害，一個日本孩子完勝十個中國孩子。其次，日本政府如何聰明地購買中國的稀土而沉在近海以備後用，而中國政府卻毫無知覺。再者，美國人的月薪超過10,000元，水龍頭能出熱水，連電視都是彩色的。另外，歐洲城巿裏全是樓房，每家每戶都有抽水馬桶，連私人都買得起私家車，這些事情都讓我們驚奇不已。

然而，在今天看來，當時人們的那種羨慕之情顯得如此可笑。直到今天，還有很多人覺得「外國的月亮特別圓」，試圖來證明中國的事情是低劣的。可惜，如今說這種話的人，大多是受到老舊文人的影響，而不是他們的親身體會。當下的中國社會，有一大批在八十年代被巨大的中外差距震碎脊樑的人。他們如今正值壯年，活躍在傳播界、學術界，以及網絡輿論。儘管中外差距已經收窄，甚至在很多方面中國已經超越了大部國家，但他們依然固執地認為中國很差。這種固執的觀念通過他們的書籍、影視、網絡帖文影響着中國很多年輕人。這種潛移默化的影響導致很多生活在2018年的中國年輕人，對中國和外國的認知只停留在八十年代。

對外國認知停留八十年代

在八十年代，中國是落後的。那時候不但有英、法、德、日、美等發達國家凌駕在我們頭上，還有「亞洲四小龍」，例如台灣、新加坡、南韓在我們身邊耀武揚威，彷彿中國比其他國家或地區都要弱。在那時候，中國科研領域成績最好、最優秀的一批人都選擇離開中國，因為他們覺得中國沒有希望，尤其是那些航天、飛機製造、現代船舶、發動機等這類學科的高科技人才都選擇離開了中國。儘管他們大多數到外國只能在一些小公司打輩子散工，但他們依然義無反顧地離開中國，因為那時的中國沒有任何平台給他們施展技術才華，而在國外一個月就能賺到幾千美元薪水，這幾乎等於當時中國研究機構做一世的工資。相反，當初選擇留下來和中國一起成長的人們，有一部分也並非出於愛國，而是因為他們不是成績最好的那批人，沒有達到讓西方國家收留他們的標準，所以他們不得不選擇留下來，和自己的國家站在一起。但是，事實證明這些留下來的人，反而成就了一番偉大的事業，而選擇離開的那批人，則默默無名地浪費了自己的生命和才華。

隨着這些年，中國航母、天宮空間實驗室、北斗衛星導航系統等國之重器不斷研製成功，那些科研人員也將名留青史。總有一天，後人會不斷地去書寫他們的故事。因為這個追趕過程之艱辛、奮鬥之辛苦、犧牲之巨大，是舉世罕見的。在八十年代出生的人們，不要說趕英超美，就連日本和南韓、新加坡似乎都是無法逾越的大山。在八十年代，幾乎所有的社會名人都在各種場合宣稱中國的人力成本優勢是沒有意義的，日本的工人效率中國高得多，一個日本工人能頂200個中國工人。所以，別說中國的經濟總量將來能超過美國，就連超過日本，在他們看來都是永遠不可能。

料2025年奪經濟總量第一

早在2005年，有人在網上發帖，表示以中國的經濟結構優勢，到了2015年，國民生產總值將趕超日本，結果那個帖文被人追着罵了好幾年，網民都覺得這個人不是瘋子就是政府僱用的打手，認為日本不可能輸給中國，這是當時絕大部分人共有的想法。但是，還沒等到2015年，中國的經濟總量已經超過了日本，並且以一發不可收拾的勢頭直追美國。據推算最快2018年、最遲2025年，中國就將奪走美國經濟總量第一的位置。

現時中國科技一日千里，例如殲-10戰鬥機，僅資料圖就重達30多噸，上千萬頁，涉及幾十個科技領域，幾百種產業配件，幾千種技術細節，需要幾十萬個硬件和極其複雜的軟件配套系統。飛機一旦上天，每一個硬件和軟件都必須正常運作，否則就可能出現重大事故。我們中國人，用幾十個人的核心科研團隊，就把這件事辦成了。這只是第三代戰鬥機，更別說殲-20、航母、神舟飛船，以及天宮空間實驗室這些更為複雜的大國重器。據公開資料顯示，這些科技壯舉的研發人員，有一些是80後青年。所以，這代表了中國頂尖實力的人才，不可能在競爭中輸給外國人。

曾經風光一時的「亞洲四小龍」，早就被一次次的金融風暴打得支離破碎。例如，台灣推行所謂「民主政制」，竟然將全台灣經濟命脈全部交由美國操控，以至於這個曾經遙遙領先的經濟發達地區，現時發展停滯不前。如今的台北街頭看起來很像九十年代的成都，那些年曾經讓無數大陸人羨慕的各種現代化樓房，現在看來竟是如此普通。中國任意一個二線城巿的購物中心和商業區都比台北最繁華的核心地帶要顯得現代和時尚得多。

亞洲四小龍絕非高不可攀

其次，曾經的「花園國家」新加坡，如今新加坡人改變命運的機會很小，基本上父輩的工資是多少，自己的工資就是多少，這在中國是不可想像的。當年新加坡僅僅在巿中心種上幾顆椰子樹，安裝了自動灑水器，就被八十年代出國的中國人羨慕地稱呼為「花園國家」。但是，如今看來，這顯得十分可笑。

再者，南韓民眾的真實生活質量，隨着影視流行也被大家了解，更不要提金融危機後大批韓國企業家欠薪走佬的慘況。在今天的南韓，不僅吃排骨是一種奢侈的行為，而且經常因為鬧菜荒而向中國求援。中國把大白菜以低價出口給南韓，但到了南韓的超級巿場，還是因為民眾搶購而飊升到一百多元人民幣才買到一顆大白菜。在高物價之下，南韓的人均收入過萬有何值得羨慕？

中國的人口是日本的10倍以上，國民生產總值總量超過了日本，但人均收入還很低，所以中國依然不如日本。但是，美國的人口也比日本多3倍，而國民生產總值卻只多2.4倍，難道說美國還不如日本？有些上一代的人認為中國人不可能達到富裕的生活水平，所以他們找出很多論據來證明這一點。例如，他們長期堅稱中國人是一盤散沙，一旦出現大災難，根本不可能團結，更不可能超越日本那種強大的國民文化。然而，2011年一場突如其來的東海大地震把他們吹捧起來的日本神話打破了。日本不僅救災遲緩，而且幾乎找不到義工。災民長時間得不到救濟，屍體大量倒伏路邊，慘不忍睹。核泄漏地點因為遲遲得不到封堵而一再擴大，日本自衛隊一開始就明確拒絕參與核事故救災，年青人不肯參與救援，最後日本政府不得不弄了一批平均年齡65歲的老人去核泄漏事故現場堵漏送死。通過這類事件，暴露了日本遲鈍的政治體制，讓很多崇拜日本的人感到迷惘和陌生。相反，2008年，中國汶川地震後，中國80後軍人在氣流複雜的群山中空降，駕駛直升機或者揮舞着工兵鏟，逢山開路，遇水填橋地拯救老百姓，充分表現了救國救民的偉大情操。

誠然，日本在某些產業細節的處理上，還值得中國人借鑒，但在整個國家的民族的角度，以及整體實力上來說，日本已經不是中國的對手。一個充斥着遲鈍官僚主義的日本，在經濟上的優勢也必然維持不了多久。以前中國官方常把美日並列，視兩者為中國在文化、經濟、軍事、政治上的全方位對手，而現在這個對手只剩下美國，而且就連美國也頹象初露。雖然美國衰退還很輕微，不大可能讓大多數人相信美國會倒下，但起碼能讓更多人明白美國並非完美。

論整體實力 日本已非對手

四十年之前，中國被外國人認為應該被殖民多三百年，才可能買得起彩色電視機，但這已經成為一個笑話。而且，多年來一直廣泛傳揚的「中國崩潰論」也從未發生，反而連中國一些二線城巿普通階層的生活水平也達到發達國家的生活質量。今天的中國一切都變了，一大批自信的中國企業早就在國際巿場上和外國人拼技術了，並且把外國科技巨頭打得節節敗退。例如，八十年代中國第一批白領紛紛膜拜「諾基亞」和「摩托羅拉」，以及「思科」那樣的外國公司，並信誓旦旦地宣稱它們都是無法戰勝的。但是，如今這些公司都快倒閉了，在全球巿場上將它們取而代之是中國的「華為」與「中興」。今天，又是這些白領，開始跪拜「蘋果」那樣的美國公司了，又一次信誓旦旦地宣稱它是無法戰勝的，然而他們遲早都要跌眼鏡，因為中國企業終有一天會超越美國公司。

這些年，中國創造了太多奇迹，全世界三十多年來幾乎甚麼都沒變，只有中國在日新月異。這是一種奇迹，而我們都是見證人。例如，跟外國相比，中國的火箭不僅重量輕得多，發動機效率也要強數倍，更了不起的是中國的太空技術事故率是全球最低的。相反，美國的高端技術還是比中國先進一些，但美國產業空心化很嚴重，發射衛星都得去租俄羅斯的火箭。而且，這些年來美國科研機構效率低下，已經十多年沒有取得甚麼實質性的進展了。美國太空總署將來絕不是中國的對手，美國人現在還是領先一步的，不過美國終歸是要失敗的。

現在，中國最聰明的那批人已經沒有了自卑和外國夢，因此作為中國的一份子，我們也應該對自己有信心。正如國家主席習近平在2017年香港回歸20週年表示：「我們要相信自己、相信香港、相信國家。」筆者相信經歷四十年的改革開放，今天的中國已經不是當年的「吳下阿蒙」，而是「一鳴驚人」的楚莊王，並相信中國在2025年將會由製造大國變成製造強國，中國人從站起來、變成富起來，更變成強起來。

原文刊登於《HKG報》21/10/2018

https://www.hkgpao.com/articles/229072

時事評論：冰上絲綢之路

9月15日，中遠海運「天恩號」貨輪抵達了瑞典東北部港口城巿海訥桑德，順利地完成了它的首次「冰上絲綢之路」航行。這艘按照極地探險要求特製，具有破冰能力的3.6萬噸多用途冰極船，在8月4日從中國連雲港起航，經過33天的航行，終於到達了法國西北部港城巿魯昂，之後又來到荷蘭埃姆斯港，最後在海訥桑德完成整個航行。

原來，很多年前已經有人指出，隨着北極氣溫上升，中國走北極航道去歐洲可以省時省油省錢並免卻海盜的威脅。這次「天恩號」貨輪取道北極東北航道，就比經過馬六甲海峽、印度洋和蘇彜士運河的傳統航線節省12天的時間，縮短三分之一的航行距離，節約大約300噸燃料。「天恩號」貨輪完成「冰上絲綢之路」的首航，是發展中國對外經濟貿易非常重要的戰略性舉動，特別在現時美國圍堵中國的局勢下，有可能是一個重要的轉折點。

北極航道變得可行

北極航道分別為東北航道、西北航道和中央航道。隨着全球暖化，北極融冰速度越來越快，北極的無冰期越來越長，導致北極航道商業營運的希望便越來越大。在這三條航線中，中央航道穿越北冰洋中央公海，連接太平洋和大西洋，需要穿過北冰洋冰層最厚的地方，所以航道的可行性較低。相反，東北航道和西北航道就好得多，而這次「天恩號」貨輪走的是東北航道。因為該航道的融冰速度最快，所以東北航道在三條航線之中是最有潛力的。

如果北極航道商業營運變成常態，世界便要變天了。因此，中國要參與北極氣候變化相關的一些國際組織，藉此監測北極的氣候，而更重要的是，中國要一步步克服困難，參與北極航道的開發和利用。其實，中國在2017年已經實現貫通了北極三條航道。2012年，「雪龍號」科學考察船成功首次穿越東北航道。2013年，中遠海運旗下的「永盛輪」對東北航道進行商業性試航。從那年開始，東北航道上的中國船舶就沒有斷過。至於冰層最厚的中央航道，在2017年8月，中國第八次北極科學考察乘坐「雪龍號」完成了首次穿越。然後，在9月成功穿越西北航道。在2018年1月，中國首次發表了《中國的北極政策》白皮書，明確提出北極航道的開發和利用，與各方共建「冰上絲綢之路」。中國參與北極航道基礎設施建設、商業化利用和常態營運。

東北航道的大部分航段都位於俄羅斯北部沿海的北冰洋離岸海域，目前中國與俄羅斯關係很好，相對傳統航道比較安全。另外，中國與俄羅斯在北極合作已經有了成功的例子。例如，2018年7月，亞馬爾液化天然氣項目成功開通，第一艘液化天然氣貨輪已經過東北航道到達中國。在歐洲方面，北歐國家提出「北極走廊」計劃正好配合「冰上絲綢之路」。芬蘭、挪威等國家打算建設一條鐵路，從芬蘭赫爾辛基通往挪威的希爾克內斯港，在那裡會合「冰上絲綢之路」。如此，來自中國與東亞的貨物就可以通過「冰上絲綢之路」運到北歐，再經「北極走廊」的港口和鐵路送到整個歐洲，使中國和歐洲的經貿聯繫越來越緊密。

在當今世界局勢之下，無論是對北極航道的開發利用，還是對北極石油、天然氣、礦產、漁產等資源的養護利用，都是中國應該重視的。中國應該加強以上方面的戰略規劃，因為它對中國的經治、經濟、軍事多方面越來越重要。最近幾年，中國與俄羅斯領導人會面曾多次提及開展北極航道合作，共同打造「冰上絲綢之路」。例如，在俄羅斯第四屆「東方經濟論壇」召開之中，中俄雙方推動「冰上絲綢之路」合作，使俄羅斯遠東地區與東北亞、歐洲地區，通過北極航道緊密相連，進而為相關地區開闢新的發展機遇。

中俄聯手開發遠東

俄羅斯遠東地區蘊藏極為豐富的石油與天然氣、礦產資源。在人煙稀少的廣闊土地上，農業和養殖業發展潛力十分巨大。然而，由於大片土地位於寒冷的北極圈，加上缺乏資金、人力和基礎設施，其發展遠落後於西部地區。但是，自從俄羅斯總統普京上任之後，着力發展遠東地區，制定相應地區發展策略。例如，自2014年以來，俄羅斯加快遠東地區開發步伐，並於2015年召開第一屆東方經濟論壇，旨在擴大遠東地區開放，吸引外國投資。到了2018年，本屆東方經濟論壇以「遠東更多機遇」作為主題，其中一項重點議題是討論俄羅斯遠東地區與周邊國家的經濟合作前景，以及發展遠東運輸走廊對亞太地區的重要性。

多個經濟學者認為，遠東開發的關鍵是構建遠東資源與周邊需求的互聯互通。「冰上絲綢之路」倡導北極航道合作，能帶動遠東地區北冰洋沿線港口的開發，激活區域經齊潛力，為遠東面向太平洋國家、通往大西洋國家的合作開闢新通道。俄羅斯視中國為遠東開發「最合適的合作伙伴」。2017年12月，中國提出「一帶一路」倡議之後，在俄羅斯實施首個大型能源合作項目「中俄亞馬爾液化天然氣」正式投產。這對中俄遠東開發合作具有標誌性意義。北極圈的亞馬爾半島擁有全球最豐富的天然氣儲備，但是因為地理和你候原因，成為最難開採的氣田之一。中俄共建「冰上絲綢之路」，讓開採亞馬爾冰封的能源成為可能，而中資企業成為這個高難度項目建設和營運的重要力量。「冰上絲綢之路」倡導合作開發北極航道，有助推動中國東北與俄羅斯遠東的合作發展，還將促進朝鮮半島、日本，甚至歐洲的互聯互通與經貿合作，開闢亞歐合作的新捷徑，帶動全球經濟新路向。

原文刊於《HKG報》6/10/2018

https://www.hkgpao.com/articles/227435

時事評論：委內瑞拉窮得只有石油

真是非同尋常，委內瑞拉副總統還未回國，該國總統又親自來了中國。9月10日，委內瑞拉副總統羅德里格斯到北京訪問。次日，他去了國家開發銀行，還到中國石油集團總部參觀訪問，就推動兩國能源領域合作深入交換意見。

9月12日，委內瑞拉總統馬杜羅也來了中國。他出發前在機場發表全國講話：「我將前往中國進行一次非常必要、及時和高級別的國事訪問，在經濟、商業、能源、金融和技術領域推進新的戰略聯盟協議。委內瑞拉的情況逐漸改善，經濟復甦、增長和繁榮計劃已經啟動，將會促進、擴大和深化與中國的關係。」

委內瑞拉的總統與副總統前後腳出國，目的地都是同一個。由此可見，這是非常時期的一次非常訪問。在過去幾年，對於馬杜羅和委內瑞拉人民來說，真是一場夢。馬杜羅以前是一名巴士司機，1992年查韋斯發動政變，馬杜羅成為查韋斯的忠實支持者。後來，查韋斯上台，馬杜羅也一躍成為政壇顯赫人物，直至今天成為總統。

親中被美視為眼中釘

但是，馬杜羅和委內瑞拉卻被美國視為眼中釘，因為無論查韋斯和馬杜羅都是反美分子，並向中國靠攏。例如，在2015年，馬杜羅是拉丁美洲唯一出席「中國勝利日閱兵」的國家元首。為此，美國總統特朗普在2017年對委內瑞拉發出威脅，打算出兵委內瑞拉，推翻馬杜羅。後來，美國一眾官員向特朗普解釋，軍事行動太危險，會產生反作用。因為這是美國對委內瑞拉的侵略，美國將冒着可能失去拉丁美洲支持的風險。很多拉丁美洲國家支持委內瑞拉，更對美國的武力干涉特別敏感。面對美國的威脅，委內瑞拉不敢怠慢。馬杜羅當時立即展開全國範圍軍事演習，聲言如果委內瑞拉被襲，步槍也會抵達紐約。

本年8月，在一次公開集會上，幾架載着炸藥的無人機，飛過正在列隊的士兵，直衝向馬杜羅，企圖進行暗殺。最後，低空飛行的無人機在空中爆炸，總統和第一夫人閃避保命、數千名列隊的士兵四處逃散，所有這一切都透過現場直播給國民看到了。這是人類歷史上第一次動用無人機刺殺一個國家的元首。在這次事件，馬杜羅命大，無人機被擊落，但仍有一些觀眾受傷。

石油儲存量超越沙特

委內瑞拉國民普遍支持馬杜羅，但委內瑞拉最近幾年比較艱難。馬杜羅對此感到焦慮，他在今年7月的一次會議上，公開承認過失。他表示：「我們至今嘗試所有的生產模式都失敗了，而我是責無旁貸。」然而，委內瑞拉曾經是拉丁美洲最富有的國家，也是世界上最多石油儲量的國家。2014年，委內瑞拉已探明的石油儲備量達到2980億桶，甚至超過了沙特阿拉伯。在查韋斯時期，高油價為委內瑞拉帶來巨額財富。通過「加勒比石油計劃」，委內瑞拉在地區的影響力一度躍至巔峰，以致查韋斯當年經常公開向美國叫板，就是憑藉委內瑞拉有豐富的石油資源。

在委內瑞拉，石油收入佔全國總出口95%，並佔政府財政收入96%，為社會發展投資提供了80%以上的資金。因此，委內瑞拉享受了比北歐更好的社會福利，例如生孩子免費、讀書免費、看病免費等等。然而，哈佛大學教授奧斯曼曾批評：「2012年，委內瑞拉的石油平均價為103美元，但該國的財政支出卻猶如在194美元一般，使財政出現17.5%的赤字。這是2014年委內瑞拉陷入經濟危機的原因，那時候的油價仍然處於100美元，之後油價暴跌，將委內瑞拉打回原形。」委內瑞拉經濟陷入深淵，政府收入銳減。為彌補財政赤字，委內瑞拉央行開動印鈔機，大量發行紙幣，造成嚴重通賬。面對經濟危機，查韋斯死後，馬杜羅上台，工人罷工和學生示威此起彼落，反對派和政府不斷磨擦，以致馬杜羅多次指責美國策動政變。

委內瑞拉現正面對嚴重的經濟危機，根據國際貨幣基金的數據，委內瑞拉今年通脹率達到1,000,000%，致使國內貨幣變得不值錢，例如很多小賣店直接用紙幣來包裹食物，因為兩塊錢的紙幣比紙巾還要便宜。另外，為了慳電，馬杜羅親自苦口婆心勸導女性國民，洗完頭髮可以自然風乾，不要使用電風筒，以免浪費電力。

尋中國幫助以渡難關

這次委內瑞拉領導人到訪中國，希望尋求幫助以渡過難關。對此，中國外交部發言人耿爽表示：「委內瑞拉是中國在拉丁美洲全面戰略伙伴和重要經貿合作伙伴。兩國建交44年來，彼此關係保持良好發展勢頭，各領域交流與合作日益深化。特別是最近20年，兩國務實合作迅速發展，給兩國人民帶來了實實在在的好處和利益。」

根據中國的外交原則，中國不會干預委內瑞拉的內政，反而會延續兩國的友誼，並優化兩國經貿合作模式。現在是委內瑞拉的困難時期，馬杜羅需要中國的幫助。中國作為世界最大原油進口國，希望有保障的石油供應，包括來自委內瑞拉的石油。現時委內瑞拉跌入了「中等收入陷阱」，就是一個國家由於某種優勢達到了一定收入水平，將停留在該經濟水平的情況。三十年前，委內瑞拉人的生活水平是拉丁美洲最高的。但是，在查韋斯發動政變的十七年後，大多數人在商店裡甚至買不到廁紙。就算委內瑞拉的原油儲備量比沙特阿拉伯還要多，只要美國對委內瑞拉作出制裁，加上國內政策失敗，委內瑞拉便陷入今天的經濟困境。

總括而言，委內瑞拉跌入「中等收入陷阱」有以下原因。第一，不切實際的高福利。雖然政策能暫時收買人心，卻使財政陷入災難。第二，經濟單一化，沒有發展多元經齊。一旦石油支柱產業陷入困境，整個國家都陷入危機。第三，大量濫發鈔票，造成惡性通貨膨脹，物價飛升。第四，國家領導人不能團結國民，內憂外患不斷，而美國正對委內瑞拉的石油虎視眈眈。

委內瑞拉現今面對困境，受苦都是老百姓。然而，根據馬杜羅的說法，情況現時正在改善。而且，委內瑞拉畢竟擁有豐富石油資源，只要勵精圖治，希望總是有的。我們期待中國幫助委內瑞拉，渡過經濟困局，並尋求發展機遇，讓委內瑞拉跳出「中等收入陷阱」，國家重新振作，人民生活得以改善。

原文刊登在《HKG報》25/9/2018

https://www.hkgpao.com/articles/225928

教育評論：颱風過後 教導子女正確的價值觀

今年度最強颱風「山竹」昨天吹襲香港，天文台懸掛十號風球達十多小時，全港海陸空交通差不多全部癱瘓。風暴之下，多間學校的校舍出現不同程度的損毁，有見及此，教育局宣佈週一全港所有學校停課一天。

面對停課的消息，學童一般的反應是高興，因為可以多一假期而不用上課。但是，面對這次造成嚴重破壞的風暴，家長把可以把握機會來教導子女一些正確的價值觀。

首先，雖然颱風「山竹」在香港沒有造成人命傷亡，但在其他地方卻有人因風暴而衰命或失跡，例如菲律賓和廣東省。所以，家長要教導子女不應因風暴假期而開心，反而要為香港是一處安全的地方而感恩，另外要祝福其他地方的災民，希望他們盡快重建家園。

其次，學童因風暴假期而不用上課，但在風暴期間，仍然有一些人員在努力工作，例如警察、消防員和救護員。他們為幫了幫助風暴之下的災民而奮不顧身地工作，把災民徹離災區，安排災民入住庇護中心。所以，家長要教導子女尊敬公職人員，為他們打氣，並教導子女不要在風暴之下外出玩耍，例如到海邊觀浪或遠足行山，以免加重公職人員的工作負擔。

再者，學童因風暴假期而困在家中，不能外出活動，又沒有預先安排的計劃，往往會覺得苦悶。家長可以趁此機會進行親子共讀，閱讀一些關於風暴的圖書，例如《風和颱風》、《風從哪裡來》、《風暴來了》和《風的力量》，其中解釋颱風的形成，以及其破壞力。例如，《風從哪裡來》指出風是太陽照射到地球不同地區，形成不同的溫度，從而形成不同的氣壓。高溫的地區氣壓較低，低溫的地區氣壓較高。空氣會由高壓地區流向低壓地區，便形成了風。另外，颱風是由溫暖的海水蒸發形成低壓氣旋，因此全球暖化導致海水溫度上升，加劇風暴的破壞力。所以，家長可以教導子女保護環境，減少使用空調，多用公共交通工具，以減少溫室氣體排放，從而緩和全球暖化並減少颱風的形成。

最後，在風暴過後，街道通常滿佈倒冧的樹木。家長可以在安全的情況下，帶子女觀察風暴後的情景，讓他們體會自然災害的威力，從而提升危機意識，知識不要在風暴之中外出活動，以免發生危險。

原文刊登在《經濟日報》22/9/2018

時事評論：美國的兩條戰線

現時，美國向中國與俄羅斯大國同時開戰，東西兩大戰場的戰事進行得如火如荼。這東邊的戰場自然就是中美貿易戰，而西邊戰場則是美俄在敘利亞的較量。事到如今，兩條戰線的決戰，幾乎可以說同時打響。但是，德國在二次大戰的慘痛教訓告訴我們，永遠不要進行兩線作戰。如今，美國也已經陷入兩線作戰的困境。這兩條戰線，美國一條都輸不起。任何一條戰線崩潰，美國都將徹底的進入衰退期。

霸主地位被迫終結

首先，我們看西線，還記得美國總統特朗普在本年9月4日才剛剛對俄羅斯與敘利亞發出「死亡威脅」，兩國如果進攻反對武裝的最後根據地伊德利卜，美國將不會坐視不管。但是，俄羅斯總統普京轉身就是一巴掌直接打在特朗普的臉上。9月5日，俄羅斯4架戰機對伊德利卜發動了大規模空襲，這是美國扶植反對派武裝的最後棲息地。自2018年以來，俄羅斯與敘利亞聯軍節節勝利，收復了全國絕大多數土地。敘利亞反對武裝已經被趕至伊德利卜這個最後根據地進行龜縮，但這決不是美國願意看到的情景。於是，美國海軍和空軍向地中海集結，而俄羅斯最少10艘以上軍艦與2艘潛艇則直奔地中海，開創了俄羅斯自2015年干預敘利亞局勢的最大規模海軍集結。至於空軍與陸軍，俄羅斯早就從2015開始不斷投入到敘利亞，而敘利亞本身10萬大軍也分三個方向對伊德利卜進行包圍，再加上英國、法國、伊朗、土耳其、以色列，這多方勢力已經讓伊德利卜這小小的荒城變成一個威力巨大的風眼。在多方勢力糾纏之下，俄羅斯志在必得，但美國卻絕不允許，因為一旦俄羅斯與敘利亞最後獲得了勝利，伊德利卜被解放，反對武裝被徹底消滅，俄羅斯和伊朗就成了這場戰爭最後的勝利者。

當伊朗勝利後，就有可能迅速的抽身對沙特阿拉伯進行攻擊，而這是沙特阿拉伯無法承受的，並可能會迅速戰敗。現在，沙特阿拉伯連一個也門的胡賽武裝都難以應付，何況擁有強大軍事力量的伊朗？俄羅斯和伊朗一旦在中東的勢力和影響力越來越大，美國和沙特阿拉伯在中東的影響就會逐漸衰落。如果沙特阿拉伯遭到伊朗的進攻，最後戰敗，那麼美元就很可能被趕出中東，並被趕出石油進出口結算的領域。這是美國無法承受的，因為美元一旦在中東石油進出口領域結算壟斷地位被清除，美元的世界貨幣霸主地位也就被迫終結。

在上個世紀70年代，前美國國務卿基辛格出訪沙特阿拉伯，成功說服了沙特阿拉伯，只接受美元進行石油出口結算。當時的沙特阿拉伯是全球石油出口老大，如日中天。一旦沙特阿拉伯只收美元，其他國家想進口石油，就只能儲備美元。這樣一來，美元與黃金脫鈎後，迅速找到了石油作為載體。憑藉美元在石油領域的結算壟斷地位，美元成了全球貨幣的龍頭大哥。

因此，如果敘利亞反對武裝最後被打敗，俄羅斯和伊朗在中東的勢力就會如日中天，沙特阿拉伯的局勢便會變得危險，而美元在中東的壟斷地位也有機會到推倒。如果伊朗和沙特阿拉伯發生戰爭，而沙特阿拉伯被打敗，那麼美元的霸主地位就終結了。這逼使美國為要保持美元世界貨幣的地位，就要確保美元在石油領域的霸主地位，也就必須誓死保護沙特阿拉伯。要保護沙特阿拉伯，就必先保護敘利亞反對武裝，讓敘利亞反對武裝拖住俄羅斯和伊朗，打擊俄羅斯和伊朗在中東的影響。現在敘利亞反對武裝岌岌可危，已經沒有退路。如果美國不支援，反對武裝注定戰敗。一旦美國在中東徹底失敗，美元霸權的衰落將無可避免，而建立在美元霸權之上的美國，也就開始衰落。

美只能談判與妥協

其次，我們看東線，就是中美貿易戰，美國如今的局面並不太好。假如美國在西線戰場進行得順風順水，就可以騰出更多精力對付東線的中國。相反，一旦西線戰場遭到挫敗，那麼必將牽制美國，從而減輕中國在東線戰場的壓力。中美貿易戰在這幾天出現了新動向，9月7日，美國在一天之內釋放兩個信息。第一，美國白宮首席經濟顧問庫德洛向中國漫天開價，他表示美國仍然與中國繼續談判，但美國的要價很明確，就是零關稅、零壁壘、零補貼、停止知識產權盜竊，美國人在中國擁有自己的公司。然而，當美國很明確的時候，中國也很堅持，就是拒絕美國漫天開價與惡意指責。庫德洛承認，美國提出這個開價已經幾個月，但中國就是沒有答應。第二，特朗普在同一天發出新威脅，他在空軍一號專機上接受記者採訪表示，在對2,000億美元的中國商品力徵關稅後，美國還將對另外2,670億美元商品力徵關稅。

這一切都在說明，特朗普真的着急了。如今這2,000億美元關稅是一個關鍵點，如今這2,000億美元的牌打出去卻沒有任何效果，會導致特朗普的貿易戰策略遭到更多質疑，有機會不能繼續打下去。既然2,000億美元關稅沒有任何效果，就算再加2,670億美元，依然不會有甚麼效果。與此同時，中國企業會逐漸適應美國的高關稅，中美貿易戰對中國的負面影響便會快速衰退。另外，由於美國進口中國商品因關稅價格大幅上升，美國家庭將因此支付大量生活成本，這必然會影響美國的輿論，最終特朗普只有一條退路，就是談判與妥協。

現在，特朗普準備對中國商品徵收2,000億美元關稅，這是中美貿易戰最大的考驗。自此之後，特朗普基本也就黔驢技窮，很難再拿出像樣的重磅手段。特朗普能夠在貿易政策上成功地「將重心轉向中國」，把全部保護主義火力對準中國這個大型貿易伙伴和戰略對手，這種想法在美國有巿場，但在實踐中能否成行卻值得懷疑。美國目前仍無法保證未來幾周能夠成功達成一項關於《北美自由貿易協定》的協議，加拿大和美國官員從農業到爭端機制等問題上仍存在分歧。

與俄合作促華崛起

美國貿易代表萊特希澤於9月10日前往布魯塞爾，試圖在特朗普與歐盟委員會主席容克今年7月達成「停止貿易戰」基礎上向前邁進一步，但仍有些歐盟官員對美國的貿易意圖抱有深深的懷慮，擔心美國方面可能會在今年加徵鋼鋁關稅之外，隨時以國家安全為由對歐洲汽車加徵新關稅。由此可見，美國向多國發動貿易戰，導致到處受敵，四處楚歌。

當美國不能憑貿易戰對付中國，反而讓中國產業成功升級，美國在這個世界上就更沒有優勢了，而美國製造業將進入不可逆轉的衰退，最終導致國力的衰退。所以，別看如今的美國在世界上耀武揚威，到處挑起戰事，但事實上如今美國就像是烈火烹油，一不小心就會墮入萬劫不復之地。

因此，在敘利亞，中國要支持俄羅斯進行最後的決戰，同時對於美國在貿易上的挑釁，中國也應該準備好迎戰。如果特朗普把2,000億關稅這一招打完，中國經濟依然絲毫無損，便會令特朗普懷疑自己團隊的能。到那時候，變局就來了，中國便能在貿易戰上打贏美國。這兩條戰線，只要美國失掉其中一條，都將失去世界霸主的地位。如今的局面，在中俄相互合作的情況下，美國皆可能兩條戰線全敗，屆時美國衰落，中國崛起，世界局勢全面扭轉。

原文刊登在《HKG報》19/9/2018

https://www.hkgpao.com/articles/224920

時事評論：中非合作論壇對國際外交的啟示

9月3日，2018年中非合作論壇北京峰會開幕，國家主席習近平出席並發表主題講話。2000年，中非合作論壇正式成立。十八年來，中國與非洲各國同心同向、守望相助，走出了一條特色鮮明的合作共贏之路。在這條道路上，中國始終秉持「真實親誠」理念和正確義利觀，同非洲各國團結一致、同舟共濟、攜手前進。今年由於中美貿易予盾，在中美貿易戰已經開打的背景之下，這次峰會更有意義。維護多邊的中國對單邊利己的美國，比較下來，更能顯示中國的大國責任與情懷，為廣大發展中國家謀求利益，一定能得到越來越多的理解與支持。

習近平主席在開幕式演講當中，為中非未來合作明確了發展目標，制定了行動計劃，其中很多話語震撼人心，為新時代中非關係發展注入強勁動力。以下是講話的重點：

中非齊心合作定必共贏

第一，中國是維護多邊主義的重要力量，通過這次峰會可尋求非洲對維護多邊主義的支持。非洲國家幾乎都是相對落後的發展中國家，基礎薄弱，技術相對落後，經濟剛剛有點起飛的勢頭，目前是非洲發展的關鍵時期。非洲各國要發展，則離不開外部環境與國際多邊貿易體系，也離不開友好國家的資金、技術、人員培訓方面的支援。現實的形勢是，非洲單個國家無論是經濟結構，還是技術都落後太多，力量太小。他們對西方的支持基本上已放下幻想，能真心提供的也只有中國。非洲只能團結起來並與中國合作才能對抗複雜的外部環境，這需要組織起來共同應對可能到來的危機。中國作為有擔當的一方，擔起帶頭作用。如果世界實行單邊主義，非洲任何一國力量都無法應對美國的經貿、金融霸權。在與單邊主義的美國談判時，非洲各國根本無力抗衡，發展必然受制於美國。非洲長期受到西方剝削，受害深重，只有團結才能有出路。只是非洲力量太過弱小，沒有一個國家能擔當此重任，而中國經過幾十年的發展，國力雄厚。通過中國工作將非力量團結起來，非洲能更有效的應對單邊霸權。當然，中國在團結非洲國家合作之中，也能得到好處。中國提倡的「一帶一路」、「人類命運共同體」，都需要與有關友好國家合作。如果得到非洲多數國家的理解與支持，形成共贏結果，並能展現示範效應，一定能為中國倡議進一步推廣提供強大支持。非洲國家在與中國合作中已經得到巨大利益，未來若在合作中得到中國的幫助，非洲與中國齊心合力，肯定能形成雙贏局面，與強行推行單邊主義的美國相比一目了然。

不願合作 經濟必然重創

第二，中非合作可起到示範作用。中國在非洲經營幾十年，從毛澤東時期就以非洲為外交重點，多年的耕耘已經根深蒂固，廣大發展中國家都在與中國合作中取得巨大好處。哪怕是中國在最困難的時候，也對非洲進行無條件援助。現在中國經濟好了，對非洲的發展更有能力提供真誠幫助。中國加大對非洲援助已經取得重大成果，已經引起西方國家的眼紅與非議，例如西方形容中國是「新殖民主義」。這次，中國邀請非洲首腦來北京共商發展大計，通過非洲各國首腦的發聲，可針對西方政擊言論進行有效的反擊。例如，烏干達、索馬里這樣的戰亂國家經過中國的幫助，已經出現經濟奇蹟，其他非洲國家看在眼裡，肯定受到感動與震憾。與中國的非洲國家可取得重大利益，帶來經濟發展與富裕。過去西方為非洲帶來掠奪與戰亂，與中國今天的作為對比，就可得出應該如何選擇的決定。例如，中國援助肯尼亞建設的蒙內鐵路已經運行，其高效與對鐵路沿線帶來的巨大輻射作用已經逐步顯現。所以，非洲多數國家都有強烈與中國合作的意願，這個效果可以向非洲以外的國家擴展。例如，南美與亞洲同樣深受西方經濟剝削與掠奪，經濟一直不好，而非洲的經濟奇蹟可以作為示範作用。另外，中亞與東南亞各國與中國合作也取得重大利益，只有幾個國家有一些與中國不和諧的地方，主要是在殖民時期西方培養政客的後代造成的。他們作為與西方合作的既得利益者，對西方馬首是瞻，惟命是從。他們不願意與中國友好合作，肯定是存在的。無論他們怎樣鬧，失去與中國的合作，經濟受到重創是必然的。如果經濟搞不好，這些西方走卒的日子不會過得好，最後只能乖乖回到與中國合作的道路上。西方不可能眼睜睜看到中國與非洲合作出現巨大成果，一定會從中破壞。中國要研究哪些是非洲最薄弱的環節，並針對性的進行提前預防，做好外交工作。

美單邊必失敗 終被抛棄

第三，中國通過與非洲的合作，可抵消中美貿易戰中的消極負面影響，並將中國的一些產業輸出去。美國高調宣布與墨西哥達成貿易協議，就是告訴中國，美國有部分進口商品可以從墨西哥替代。如果這個協議真的達成了，肯定是美國作出了讓步。因為墨西哥與加拿大不同，美墨兩國產品上重疊很小。墨西哥的產業相對低端得多，美國可以扶持墨西哥作為部分低端生活產品生產場地。如果這種局面形成，中國不進行產業轉移與升級，就是不打貿易戰，對中國也會產生巨大衝擊。中國相對非洲，中國低端技術相對非洲正好是中高端。這種互補特點，能讓中國與非洲進行良好合作。通過「走出去」尋找巿場，培養巿場，這是中國的發展策略。中國在合作中一定不要急功近利，對大型項目要注要風險管理，注意潛在的違約風險，特別是不排除個別國家受到西方的擺佈，惡意賴賬的風險。中國走出去的企業不要只有利潤的意識，還要擔當國家形像任務，為中國未來子孫與非洲發展傳統友誼創造更多空間。

第四，通過與非洲合作可展現大國風采，提升國家形像。中國以誠信待人，才能換來真誠相對。中國能得到非洲如此支持，與老一輩領導的播種耕耘分不開。現在，中國更要將老一輩的精神發揚，為後代謀取福利，為世界作更大貢獻。中國通過自己的行動可以讓世界知道，多邊符合世界潮流，誠信得到合作。相反，美國的單邊必將失敗，失信終被抛棄。

原文刊登於《HKG報》13/9/2018

https://www.hkgpao.com/articles/223236