時事評論：共和黨失守眾議院 特朗普遭遇滑鐵盧

美國的中期選舉於上週塵埃落定，民主黨取得過半數議席，部分是從共和黨中奪得，這表示民主黨重奪失落8年的眾議院控制權。美國的中期選舉是除大選之外最激烈的選舉戰，花費超過50億美元。選戰之所以如火如荼，根本原因在於眾議院435個席位全部重選，而大約三分之一的參院席位也將換人。

對於美國政府來說，參眾兩院是其執政的兩條腿，參議院擁有更多對總統直接的影響，例如人事任命、條約批准、彈劾總統與官員、臨時推舉等這些權力，都是眾議院沒有或對總統影響非常小的。參議院還有各種委員會，這些委員會所做出的決策對總統決策影響非常大，或者總統很多決策往往是與參議院結合的結果。而且，參議院的議員任期可以達到6年。參議院選舉，每兩年大約更換大約三分之一席位。參議院的議員基本是終生制的，只有在三分之二席位投票通過的情況下才能開除。

參院對總統決策具直接影響

回顧歷史，參議院曾有15名議員遭開除，其中14位在1861年至1862年間，因支持選致內戰的美利堅聯盟國而遭免職。自此以後，再沒有參議員遭到驅逐，這跟眾議院直接根據人口分配議員名額、由選民選出不同。參議員每個州只有兩個名額，而且由於每次選舉，兩個名額互相沒有競爭，其參選人則是由黨內提前幾個月確定，然後再由選民投票。參議員一般在政壇影響很大，往往參議院對總統的決策產生直接影響。

相比之下，美國的眾議院與參議院不同，眾議院的議員只對選民負責，由選民直接投票選出，而且各州根據人口分配。相比參議院，眾議院主要權力在於對總統法案的通過，特別是像每年的財政預算法案等具有絕對權威。所以，參眾兩院對於總統來說，失去眾議院意味着未來做事必然困難重重。民主黨在未來特朗普執政之中，必然是處處設置障礙。以往，民主黨失去眾議院已經8年了。在奧巴馬第一個任期的中期選舉，民主黨就失去了眾議院，一直都沒有拿回來。所以，對特朗普來說，這次失去眾議院，對未來執政會產生很大的負面影響。

中期選舉失利 特朗普三重創

共和黨在這次中期選舉失去眾議院，對特朗普來說至少有三大重創。

第一，特朗普執政無法像過去那樣任性。在民主黨獲勝的消息基本確認後，特朗普第一時間給眾議院議長打電話希望合作。眾議院議長沒有正面回覆，只是說他們關注醫保。從這個電話細節上，我們可以看出，民主黨已經做好了與特朗普繼續較量的準備。如果我們注意特朗普上任一年多以來的表現，可以用「任性」兩個字來形容。而且，在特朗普當選總總統之後，民主黨對特朗普就一直死咬不放，特別是「通俄門」至今仍在調查。在這種背景之下，民主黨在執掌眾議院的情況下，必然會對特朗普的執政處處阻撓。其實，當年奧巴馬為何總是做事不成？很重要原因就是未能掌控眾議院，很多計劃都在消耗中失去時機。

第二，兩黨攻訐消耗必然加劇。自從特朗普上台以後，民主黨沒有一天不對特朗普進行攻擊，而且非常激烈，甚至接近彈劾。現在，民主黨掌控了眾議院，理論上發起彈劾已經沒有了法律障礙，但由於需要參議院三分之二同意才能彈劾成功，所以特朗普被成功彈劾的機會不大。然而，考慮到民主黨想借特朗普的爭議來打擊共和黨，就不能排除民主黨提出對特朗普的彈劾動議，從而打掉特朗普的民意支持率。而且，考慮到現在美國國內很多的矛盾，外部國際形勢又複雜，美國不能真正的為所欲為，所以兩黨在路線上必然有很多爭鬥，互相攻訐是必然的，並會越來越嚴重。如此一來，雙方消耗必然加劇，這對美國來說是一個壞消息。

第三，美國一致對外的政治能力被削弱。從奧巴馬時期，美國其實就一直處於快速的衰落期，而奧巴馬在第一個任期的後半段就失去了眾議院，所以美國在過去8年間，奧巴馬執政的後6年，整體對外的政治能力是比較弱的。相比之下，在特朗普任期的頭兩年，由於共和黨掌控了參眾兩院，所以他能為所欲為。然而，現在共和黨再次失去了眾議院，這也意味着美國對外的政治能力再次被削弱了。

特朗普極端行徑趕中間選民

那麼，特朗普兩年後還能連任嗎？這種可能性雖然有，但並不是那麼高。原因很簡單，特朗普之所以能夠當選美國總統，在於他的極端行徑觸發了民族主義和極右力量願意投票給他，同時那些對傳統政客失去耐性的選民也願意投票給他。然而，事實證明這一次特朗普雖然極其賣力地搞選舉活動，例如他在最後6六出席了11次拉票大會，但最終還是敗了。這一敗表明，特朗普的極端行徑正在失去魅力，越來越多的中間選民離他而去。因此，接下來的兩年，他要爭取到更多中間選民就並不容易，以致他難以憑足夠選票達致連任。

特朗普在美國政壇太有爭議了，共和黨內部有不少人反對他。例如，共和黨資深參議員麥凱恩，也是2008年的總統候選人，他到死都沒有原諒特朗普，最後專門留下遺言不准特朗普參加他的葬禮。再者，民主黨死咬特朗普，如果民主黨未來再搞彈劾，特朗普想連任總統便會困難重重，甚至兩年後，共和黨直接更換總統候選人都有可能。不過，特朗普也不是沒有機會的。如果他及時修正自己，穩住共和黨陣營，同時爭取到更多中間選民的支持，他便有希望連任。例如，奧巴馬就是在民主黨失去眾議院後再次獲得連任。

民主黨這一次贏得眾議院，在世界各國當中，首先對美國的傳統盟友最為有利，因為民主黨整體是傳統盟友體系的維護者，所以特朗普的「美國優先」戰略會難以繼續推進，減弱了施壓盟友的能力。其次，民主黨奪回眾議院控制權，對俄羅斯最為不利，因為民主黨對俄羅斯的敵意非常大，甚至認為正是普京背後幫忙，民主黨才輸了總統選舉。如今「通俄門」還在，民主黨當然想繼續大做立章來打擊特朗普。為了避免被推翻，特朗普必然會繼續對俄羅斯施壓，所以民主黨贏得眾議院選舉，對俄羅斯來說，絕對是個壞消息。再者，民主黨再次掌控眾議院，對中國來說是利多於弊，因為無論共和黨或民主黨執政，美國對中國的態度都不友好。兩黨的態度是一致的，只是路線有些不同。而且，民主黨與共和黨激烈博奕，可以盡量降低兩黨的決策效率，讓中國找到更多對付美國的機會。當然，這其中還蘊含着中美關係轉好的機會。

美國謀求更多對華出口實惠

中美關係有機會轉好有兩個原因。

第一，在中期選舉失敗之後，特朗普需要更多政績，特別是經濟上的政績，來爭取更多中間選民，這意味着美國經濟接下來的壓力必然越來越大，而中國經濟會越來越好。在這種背景之下，美國便要謀求更多對中國出口的實惠，這對特朗普來說便更加重要了，所以接下來中美有進一步妥協的空間。

第二，在共和黨與民主黨鬥爭的情況之下，中國給予美國合作機會和好處，如果兩黨其中之一不跟中國合作，便會失去選票，影響兩年之後的總統大選。例如，從今次中國國際進出口博覽會之中，我們看見中國向美國伸出橄欖枝，約180家美國企業能夠在上海參展，很多美國企業還是很想跟中國做生意。

當然，如果要對付美國，中國首先還是自身要強大，要通過實力讓美國明白，合作是最好的選擇和唯一的出路。

原文刊登於《HKG報》11/11/2018

https://www.hkgpao.com/articles/236418

教育評論：逆境自強：香港年青人=「港孩」？

2009年，香港作家黃明樂出版《港孩》，指出香港學童普遍擁有三項缺點，包括自理能力低、情緒智商低，以及抗逆能力低，其中抗逆能力低會導致學童遇挫折易崩潰患上情緒病，與近年兒童自殺個案增加亦有關連。

有見及此，香港教育局於早年編寫《活出精彩生、面對逆境》課程，旨在提升學童抗逆能力。課程發展文件指出，德育及公民教育是培養學生全人發展的重要經歷，藉以幫助學生建立正面樂觀態度與積極的人生觀。「堅毅」，是永不輕言放棄的精神，包括不輕易放棄生命，是其中一項是培育的價值觀和態度。師長與學生探討年青人面對逆境的故事，可為他們提供學習機會，培養這些樂觀、積極、堅毅的價值和態度，以面對將來在個人及群性發展過程中可能出現的挑戰。

香港近年經濟轉型，有些人無法適應生活轉變帶來的壓力，衍生很多社會問題，甚至釀成社會悲劇。青少年在成長期中亦同樣遇到不少困擾，他們需要學習以積極和正面的態度去處理，從中提高解決困難的能力，應付人生的種種挑戰。

筆者在校內也推動多項德育及公民教育，以提升學的抗逆能力。最近，本校邀請到香港首名男子殘疾人羽毛球運動員，輪椅羽毛球香港代表陳浩源先生跟同學舉行講座，分享自己的抗逆心得。陳浩源天生熱愛羽毛球，時常夢想有天可以披上香港代表隊的戰衣，代表香港出征國際賽事，可是因缺乏正統訓練，獲選代表隊的機會落空。

2008年，陳浩源遇上一場嚴重車禍後，要切除左腿來保命。他於醫院渡過9個月時光，漫長的復康之路讓他吃盡苦頭，但羽毛球在此刻再度成為他的目標，令他重拾自信，一步步站起來。作為香港首位輪椅羽毛球運動員，沒有前人為鑑，沒有學習對象。他全憑自身堅毅，以及一顆追夢的心，克服一個又一個難關。經過不斷的努力，陳浩源分別於2013及2015年的世界錦標賽獲得第三名，更於2015榮獲香港傑出運動員的殊榮。
在陳浩源的身上，我們可以看見逆境並不可怕！困難不是用來逃避，而是用來克服！他經常擔任中小學及社福機構的分享嘉賓，分享其追夢過程及宣揚正面人生。他常常跟同學說一句話：「雖然我失去一隻腳，但我可以比別人走更遠的路！」陳浩源這一句話不單向年青人說，也是向我們說的！盼望香港每一位年青人都能以此勉勵自己，培養自己擁有良好的抗逆能力，脫離「港孩」行列，在逆境中自強，成為另一個生命鬥士。

原文刊登於《新城教育＋》7/11/2018

https://metroeducationplus.com.hk/posts/abellamb-03?fbclid=IwAR0uSaj-k0O8NpciZB2YFydEvNf-d4WVy-a7m_kQXF_IEV2VsrH67FCeLAo

時事評論：港珠澳大橋給香港的新機遇

港珠澳大橋在上週24日正式通車，國家主席習近平出席儀式並宣布大橋正式開通，兩位國務院副總理蒞臨，三位全國政協副主席參加，粵港澳三地一把手悉數到會。從2004年3月前期工作協調小組辦公室成立，到2009年12月15日正式開工建設；從設計到正式通車，前後歷時14年。這一被外媒譽為「現代世界七大奇迹之一」的世紀工程，自此投入營運。粵港澳三地時空再折叠，翻開互聯互通新篇章。

大橋備受舉世關注

港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港，西接廣東珠海和澳門，全長55公里。港珠澳大橋生來便舉世關注，一系列「世界之最」，更讓大橋金光閃閃，堪稱工程史上的里程碑之作。它是世界上最長的跨海大橋，集合橋、島、隧道於一體，設計使用壽命120年，打破世界同類型橋樑的「百年慣例」。它擁有世界上最長的海底沉管隧道，全長5664米，由33節鋼筋混凝土結構的沉管對接而成，預留30萬噸級航道。沉管隧道最大埋深40多米，是世界第一次嘗試沉管深埋，在世界範圍內第一次做到了沉管隧道「滴水不漏」。它也是世界上最大斷面的公路隧道，大橋珠海連接線的核心控制性工作拱北隧道，採用雙層公路隧道設計，是國內首創、全球罕見的「曲線管幕」與「凍結法」施工，全長僅255米，綜合造價超過4億人民幣，相當於每米近160萬元人民幣。

港珠澳大橋創下多個奇迹，顯示中國工程技術已趕上世界水平，當中長6.7公里的海底沉管隧道，更打破世界紀錄。香港大學土木工程系主任區達光教授指出：「這幾十年來，的確見證到內地工程界的躍進。他們做得很好，尤其是這一類的重點項目。他們投放好多資源。我想他們的監控也都很好，其實應該是世界水平，甚至超越世界。」另外，港珠澳大橋總工程師林鳴表示：「以前香港有人對內地工程印象差，但是這次大橋工程證明內地技術不一定次於香港。例如，內地採用的鋼圓筒方案令填海過程更穩定。

多數技術自主創新

早在2014年，港珠澳大橋主體工程設計負責人孟凡超表示：「這是世界公認修建技術難度最大的大橋之一。在技術積累、人才培養方面，這座橋能提供給中國的將是巨大的綜合效應，使中國邁入橋樑和交通建設世界強國之列。更關鍵的是，大多數技術都自主創新，橋島隧道工程取得近200項技術專利。大橋不僅包含技術，更有艱辛。不僅有成就，更有骨氣。澳珠澳大橋完成後，還會有更大的工程在等待我們，例如台灣海峽大橋、瓊州海峽大橋和渤海灣通道。」

回顧歷史，1983年，香港合和實業創辦人及現任董事局主席胡應湘率先提出興建內伶仃洋大橋的設想，這是港珠澳大橋的前身。1987年，珠海巿委、巿政府也提出了「打通對外開放通道，建設一座連接珠海與香港的伶仃洋大橋。」其後歷經幾年，此項目被國務院正式批准立項，珠海巿專門設立建橋指揮部，甚至完成了四分之一伶仃洋大橋連接橋的修建。但是，在三地間興建跨海大橋，自然需要三地協作共建。然而，香港回歸前，港英政府對此事態度極為冷淡。當時港英殖民地總督彭定康甚至以「時機並不成熟」為由，拒絕了珠海政府溝通建橋的請求，以致大橋建設擱置。香港回歸後，胡應湘在2002年再次提出了興建港珠澳大橋的計劃。這次、港府與國務院都支持。2004年3月，港珠澳大橋前期工作協調小組辦公室成立，大橋前期工作全面啟動。2018年10月，大橋最於建成並通車，胡應湘在開通儀式上表示：「今天圓了我的心願，更是圓了大灣區居的心願。」

革命性改變物流業

近年來，隨着三地經貿往來持續擴大，人流、物流、資金流、信息流不斷增加，現有粵港兩地海陸口岸交通負荷越來越重。由於粵港兩地分處不同的關稅區和司法管轄區，出入境手續繁多，限制了交通容量。在大橋興建之前，一直沒有陸路通道，只能走海路或空中通道。這對兩地經貿往來的限制性影響很大。大橋開通的影響，是現實的也是長遠的，最顯著的是交通變得便利。大橋開通之後，車輛取道大橋可縮減往來香港與珠三角西部的行車時間，將珠三角西部納入香港三小時車程可達的範圍，減少陸路客運和貨運的成本和時間。香港特區政府運輸及房屋局局長陳帆指出：「以前往來珠海與香港國際機場的時間大約是4小時，現在取道大橋只需45分鐘。以前往來珠海與葵青貨櫃碼頭的行車時間約為3.5小時，現在取道大橋只需75分鐘，這一點對貨運極其重要。以前，香港與珠三角西部的交通主要靠水路，並無直接陸路通道連接。在大橋通車前，物流公司需用駁船把貨物由香港運到珠海洪灣港，一般需要1至2天的時間。如果走陸路，兩地距離超過200公里。現在，大橋一通，兩地陸路距離縮短至40公里，對物流業的改變可以說是革命性的。

徹底改變生活模式

另外，修建大橋也是長遠戰略布局。大橋總設計師孟凡超表示：「香港原本依靠內地轉口貿易以及支撐轉口貿易的金融環境，但現在這個優勢在逐步縮減，極需向外拓展經濟空間。對內地來說，深圳、東莞正處於產業升級階段，而且環境容量已趨於飽和。然而，港珠澳大橋一通，可以向西拓展和輻射，使珠海成為橋頭堡。輻射範圍延伸到背後的1000多平方公里的土地。這不僅給港人創造一次再發展的機會，同時也帶動了粵西落後地區的發展，這是國家戰略布局的深層次考慮。大橋通車後，三地交通和聯繫更趨便利，有利擴大消費巿場，促進大灣區的旅遊業和人力流動，帶動消費及服務行業。大灣區人力、貨物、投資流動將更暢順，為金融服務、創新及專業服務等領域發掘新機遇。」港珠澳大橋的重大意義，在於徹底改變大灣區、珠三角的社會結構、經濟結構及交通現狀等，促使人們升級至全新的生活模式。大橋在大灣區將發揮重要作用，間接產生的GDP量可達幾萬億至幾十萬億元人民幣。

2018年10月，香港特區行政長官林鄭月娥在第二份《施政報告》中提出了一項雄心勃勃的「東大嶼填海計劃」，要在大嶼山和香港島中間海域建立一個約1700公頃的人工島，期望2032年分階段完成填海，預料可供70至110萬人居住，創造34萬個就業職位。林鄭月娥提出此計劃是與香港房價高企、巿民置業困難有關，但她選擇在大嶼山和香港島之間水域填海造地，跟大橋開通有很大的關係。從地圖上看，大灣區的道路網絡已逐步完善。2019年初，大灣區東部的粵港新陸路口岸「蓮塘-香園圍」將會建成。其次於本年9月，大灣區中部的廣深港高鐵已全線通車並接入內地高鐵網絡。再者於本年10月，大灣區西部的港珠澳大橋通車。自此以後，粵港澳三地緊密相連，既是血脈相通也是地理相接，既是經濟的也是社會的。

飛躍到世界舞台上

2017年，中共十九大報告提出：「要支持香港、澳門融入國家發展大局，以粵港澳大灣區建設、粵港澳合作、泛珠三角區域合作等為重點，全面推進內地與香港、澳門互利合作，制定完善便利香港、澳門居民在內地發展的政策措施。」港珠澳大橋就是十九大精神的最新體現。今年是國家改革開放四十周年。四十年來，港澳對國家改革開放的貢獻良多，因此祖國一直重視港澳。現在，港澳在新征程上成為國家改革開放大灣區的一部分，和內地同坐一班車，向同一個方向進發。香港只要堅持初心，前路便一片光明，讓經濟踏上大灣區的跳板，飛躍到世界舞台之上。

原文刊登於《HKG報》26/10/2018

https://www.hkgpao.com/articles/233714

時事評論：改革開放四十年 中國人今時不同往日

中國八十年代的貧窮令人震驚，所以在改革開放，打開國門後，人們面對國外的花花世界時候，受到的心理衝擊是可以想像的。很多人都被外面世界的繁華震撼了，並徹底拜倒在地，喪失了追趕的勇氣。於是，我們小時候，耳濡目染都是各種關於外國天堂般美好的事情。例如，日本小學生在夏令營中表現十分厲害，一個日本孩子完勝十個中國孩子。其次，日本政府如何聰明地購買中國的稀土而沉在近海以備後用，而中國政府卻毫無知覺。再者，美國人的月薪超過10,000元，水龍頭能出熱水，連電視都是彩色的。另外，歐洲城巿裏全是樓房，每家每戶都有抽水馬桶，連私人都買得起私家車，這些事情都讓我們驚奇不已。

然而，在今天看來，當時人們的那種羨慕之情顯得如此可笑。直到今天，還有很多人覺得「外國的月亮特別圓」，試圖來證明中國的事情是低劣的。可惜，如今說這種話的人，大多是受到老舊文人的影響，而不是他們的親身體會。當下的中國社會，有一大批在八十年代被巨大的中外差距震碎脊樑的人。他們如今正值壯年，活躍在傳播界、學術界，以及網絡輿論。儘管中外差距已經收窄，甚至在很多方面中國已經超越了大部國家，但他們依然固執地認為中國很差。這種固執的觀念通過他們的書籍、影視、網絡帖文影響着中國很多年輕人。這種潛移默化的影響導致很多生活在2018年的中國年輕人，對中國和外國的認知只停留在八十年代。

對外國認知停留八十年代

在八十年代，中國是落後的。那時候不但有英、法、德、日、美等發達國家凌駕在我們頭上，還有「亞洲四小龍」，例如台灣、新加坡、南韓在我們身邊耀武揚威，彷彿中國比其他國家或地區都要弱。在那時候，中國科研領域成績最好、最優秀的一批人都選擇離開中國，因為他們覺得中國沒有希望，尤其是那些航天、飛機製造、現代船舶、發動機等這類學科的高科技人才都選擇離開了中國。儘管他們大多數到外國只能在一些小公司打輩子散工，但他們依然義無反顧地離開中國，因為那時的中國沒有任何平台給他們施展技術才華，而在國外一個月就能賺到幾千美元薪水，這幾乎等於當時中國研究機構做一世的工資。相反，當初選擇留下來和中國一起成長的人們，有一部分也並非出於愛國，而是因為他們不是成績最好的那批人，沒有達到讓西方國家收留他們的標準，所以他們不得不選擇留下來，和自己的國家站在一起。但是，事實證明這些留下來的人，反而成就了一番偉大的事業，而選擇離開的那批人，則默默無名地浪費了自己的生命和才華。

隨着這些年，中國航母、天宮空間實驗室、北斗衛星導航系統等國之重器不斷研製成功，那些科研人員也將名留青史。總有一天，後人會不斷地去書寫他們的故事。因為這個追趕過程之艱辛、奮鬥之辛苦、犧牲之巨大，是舉世罕見的。在八十年代出生的人們，不要說趕英超美，就連日本和南韓、新加坡似乎都是無法逾越的大山。在八十年代，幾乎所有的社會名人都在各種場合宣稱中國的人力成本優勢是沒有意義的，日本的工人效率中國高得多，一個日本工人能頂200個中國工人。所以，別說中國的經濟總量將來能超過美國，就連超過日本，在他們看來都是永遠不可能。

料2025年奪經濟總量第一

早在2005年，有人在網上發帖，表示以中國的經濟結構優勢，到了2015年，國民生產總值將趕超日本，結果那個帖文被人追着罵了好幾年，網民都覺得這個人不是瘋子就是政府僱用的打手，認為日本不可能輸給中國，這是當時絕大部分人共有的想法。但是，還沒等到2015年，中國的經濟總量已經超過了日本，並且以一發不可收拾的勢頭直追美國。據推算最快2018年、最遲2025年，中國就將奪走美國經濟總量第一的位置。

現時中國科技一日千里，例如殲-10戰鬥機，僅資料圖就重達30多噸，上千萬頁，涉及幾十個科技領域，幾百種產業配件，幾千種技術細節，需要幾十萬個硬件和極其複雜的軟件配套系統。飛機一旦上天，每一個硬件和軟件都必須正常運作，否則就可能出現重大事故。我們中國人，用幾十個人的核心科研團隊，就把這件事辦成了。這只是第三代戰鬥機，更別說殲-20、航母、神舟飛船，以及天宮空間實驗室這些更為複雜的大國重器。據公開資料顯示，這些科技壯舉的研發人員，有一些是80後青年。所以，這代表了中國頂尖實力的人才，不可能在競爭中輸給外國人。

曾經風光一時的「亞洲四小龍」，早就被一次次的金融風暴打得支離破碎。例如，台灣推行所謂「民主政制」，竟然將全台灣經濟命脈全部交由美國操控，以至於這個曾經遙遙領先的經濟發達地區，現時發展停滯不前。如今的台北街頭看起來很像九十年代的成都，那些年曾經讓無數大陸人羨慕的各種現代化樓房，現在看來竟是如此普通。中國任意一個二線城巿的購物中心和商業區都比台北最繁華的核心地帶要顯得現代和時尚得多。

亞洲四小龍絕非高不可攀

其次，曾經的「花園國家」新加坡，如今新加坡人改變命運的機會很小，基本上父輩的工資是多少，自己的工資就是多少，這在中國是不可想像的。當年新加坡僅僅在巿中心種上幾顆椰子樹，安裝了自動灑水器，就被八十年代出國的中國人羨慕地稱呼為「花園國家」。但是，如今看來，這顯得十分可笑。

再者，南韓民眾的真實生活質量，隨着影視流行也被大家了解，更不要提金融危機後大批韓國企業家欠薪走佬的慘況。在今天的南韓，不僅吃排骨是一種奢侈的行為，而且經常因為鬧菜荒而向中國求援。中國把大白菜以低價出口給南韓，但到了南韓的超級巿場，還是因為民眾搶購而飊升到一百多元人民幣才買到一顆大白菜。在高物價之下，南韓的人均收入過萬有何值得羨慕？

中國的人口是日本的10倍以上，國民生產總值總量超過了日本，但人均收入還很低，所以中國依然不如日本。但是，美國的人口也比日本多3倍，而國民生產總值卻只多2.4倍，難道說美國還不如日本？有些上一代的人認為中國人不可能達到富裕的生活水平，所以他們找出很多論據來證明這一點。例如，他們長期堅稱中國人是一盤散沙，一旦出現大災難，根本不可能團結，更不可能超越日本那種強大的國民文化。然而，2011年一場突如其來的東海大地震把他們吹捧起來的日本神話打破了。日本不僅救災遲緩，而且幾乎找不到義工。災民長時間得不到救濟，屍體大量倒伏路邊，慘不忍睹。核泄漏地點因為遲遲得不到封堵而一再擴大，日本自衛隊一開始就明確拒絕參與核事故救災，年青人不肯參與救援，最後日本政府不得不弄了一批平均年齡65歲的老人去核泄漏事故現場堵漏送死。通過這類事件，暴露了日本遲鈍的政治體制，讓很多崇拜日本的人感到迷惘和陌生。相反，2008年，中國汶川地震後，中國80後軍人在氣流複雜的群山中空降，駕駛直升機或者揮舞着工兵鏟，逢山開路，遇水填橋地拯救老百姓，充分表現了救國救民的偉大情操。

誠然，日本在某些產業細節的處理上，還值得中國人借鑒，但在整個國家的民族的角度，以及整體實力上來說，日本已經不是中國的對手。一個充斥着遲鈍官僚主義的日本，在經濟上的優勢也必然維持不了多久。以前中國官方常把美日並列，視兩者為中國在文化、經濟、軍事、政治上的全方位對手，而現在這個對手只剩下美國，而且就連美國也頹象初露。雖然美國衰退還很輕微，不大可能讓大多數人相信美國會倒下，但起碼能讓更多人明白美國並非完美。

論整體實力 日本已非對手

四十年之前，中國被外國人認為應該被殖民多三百年，才可能買得起彩色電視機，但這已經成為一個笑話。而且，多年來一直廣泛傳揚的「中國崩潰論」也從未發生，反而連中國一些二線城巿普通階層的生活水平也達到發達國家的生活質量。今天的中國一切都變了，一大批自信的中國企業早就在國際巿場上和外國人拼技術了，並且把外國科技巨頭打得節節敗退。例如，八十年代中國第一批白領紛紛膜拜「諾基亞」和「摩托羅拉」，以及「思科」那樣的外國公司，並信誓旦旦地宣稱它們都是無法戰勝的。但是，如今這些公司都快倒閉了，在全球巿場上將它們取而代之是中國的「華為」與「中興」。今天，又是這些白領，開始跪拜「蘋果」那樣的美國公司了，又一次信誓旦旦地宣稱它是無法戰勝的，然而他們遲早都要跌眼鏡，因為中國企業終有一天會超越美國公司。

這些年，中國創造了太多奇迹，全世界三十多年來幾乎甚麼都沒變，只有中國在日新月異。這是一種奇迹，而我們都是見證人。例如，跟外國相比，中國的火箭不僅重量輕得多，發動機效率也要強數倍，更了不起的是中國的太空技術事故率是全球最低的。相反，美國的高端技術還是比中國先進一些，但美國產業空心化很嚴重，發射衛星都得去租俄羅斯的火箭。而且，這些年來美國科研機構效率低下，已經十多年沒有取得甚麼實質性的進展了。美國太空總署將來絕不是中國的對手，美國人現在還是領先一步的，不過美國終歸是要失敗的。

現在，中國最聰明的那批人已經沒有了自卑和外國夢，因此作為中國的一份子，我們也應該對自己有信心。正如國家主席習近平在2017年香港回歸20週年表示：「我們要相信自己、相信香港、相信國家。」筆者相信經歷四十年的改革開放，今天的中國已經不是當年的「吳下阿蒙」，而是「一鳴驚人」的楚莊王，並相信中國在2025年將會由製造大國變成製造強國，中國人從站起來、變成富起來，更變成強起來。

原文刊登於《HKG報》21/10/2018

https://www.hkgpao.com/articles/229072

時事評論：冰上絲綢之路

9月15日，中遠海運「天恩號」貨輪抵達了瑞典東北部港口城巿海訥桑德，順利地完成了它的首次「冰上絲綢之路」航行。這艘按照極地探險要求特製，具有破冰能力的3.6萬噸多用途冰極船，在8月4日從中國連雲港起航，經過33天的航行，終於到達了法國西北部港城巿魯昂，之後又來到荷蘭埃姆斯港，最後在海訥桑德完成整個航行。

原來，很多年前已經有人指出，隨着北極氣溫上升，中國走北極航道去歐洲可以省時省油省錢並免卻海盜的威脅。這次「天恩號」貨輪取道北極東北航道，就比經過馬六甲海峽、印度洋和蘇彜士運河的傳統航線節省12天的時間，縮短三分之一的航行距離，節約大約300噸燃料。「天恩號」貨輪完成「冰上絲綢之路」的首航，是發展中國對外經濟貿易非常重要的戰略性舉動，特別在現時美國圍堵中國的局勢下，有可能是一個重要的轉折點。

北極航道變得可行

北極航道分別為東北航道、西北航道和中央航道。隨着全球暖化，北極融冰速度越來越快，北極的無冰期越來越長，導致北極航道商業營運的希望便越來越大。在這三條航線中，中央航道穿越北冰洋中央公海，連接太平洋和大西洋，需要穿過北冰洋冰層最厚的地方，所以航道的可行性較低。相反，東北航道和西北航道就好得多，而這次「天恩號」貨輪走的是東北航道。因為該航道的融冰速度最快，所以東北航道在三條航線之中是最有潛力的。

如果北極航道商業營運變成常態，世界便要變天了。因此，中國要參與北極氣候變化相關的一些國際組織，藉此監測北極的氣候，而更重要的是，中國要一步步克服困難，參與北極航道的開發和利用。其實，中國在2017年已經實現貫通了北極三條航道。2012年，「雪龍號」科學考察船成功首次穿越東北航道。2013年，中遠海運旗下的「永盛輪」對東北航道進行商業性試航。從那年開始，東北航道上的中國船舶就沒有斷過。至於冰層最厚的中央航道，在2017年8月，中國第八次北極科學考察乘坐「雪龍號」完成了首次穿越。然後，在9月成功穿越西北航道。在2018年1月，中國首次發表了《中國的北極政策》白皮書，明確提出北極航道的開發和利用，與各方共建「冰上絲綢之路」。中國參與北極航道基礎設施建設、商業化利用和常態營運。

東北航道的大部分航段都位於俄羅斯北部沿海的北冰洋離岸海域，目前中國與俄羅斯關係很好，相對傳統航道比較安全。另外，中國與俄羅斯在北極合作已經有了成功的例子。例如，2018年7月，亞馬爾液化天然氣項目成功開通，第一艘液化天然氣貨輪已經過東北航道到達中國。在歐洲方面，北歐國家提出「北極走廊」計劃正好配合「冰上絲綢之路」。芬蘭、挪威等國家打算建設一條鐵路，從芬蘭赫爾辛基通往挪威的希爾克內斯港，在那裡會合「冰上絲綢之路」。如此，來自中國與東亞的貨物就可以通過「冰上絲綢之路」運到北歐，再經「北極走廊」的港口和鐵路送到整個歐洲，使中國和歐洲的經貿聯繫越來越緊密。

在當今世界局勢之下，無論是對北極航道的開發利用，還是對北極石油、天然氣、礦產、漁產等資源的養護利用，都是中國應該重視的。中國應該加強以上方面的戰略規劃，因為它對中國的經治、經濟、軍事多方面越來越重要。最近幾年，中國與俄羅斯領導人會面曾多次提及開展北極航道合作，共同打造「冰上絲綢之路」。例如，在俄羅斯第四屆「東方經濟論壇」召開之中，中俄雙方推動「冰上絲綢之路」合作，使俄羅斯遠東地區與東北亞、歐洲地區，通過北極航道緊密相連，進而為相關地區開闢新的發展機遇。

中俄聯手開發遠東

俄羅斯遠東地區蘊藏極為豐富的石油與天然氣、礦產資源。在人煙稀少的廣闊土地上，農業和養殖業發展潛力十分巨大。然而，由於大片土地位於寒冷的北極圈，加上缺乏資金、人力和基礎設施，其發展遠落後於西部地區。但是，自從俄羅斯總統普京上任之後，着力發展遠東地區，制定相應地區發展策略。例如，自2014年以來，俄羅斯加快遠東地區開發步伐，並於2015年召開第一屆東方經濟論壇，旨在擴大遠東地區開放，吸引外國投資。到了2018年，本屆東方經濟論壇以「遠東更多機遇」作為主題，其中一項重點議題是討論俄羅斯遠東地區與周邊國家的經濟合作前景，以及發展遠東運輸走廊對亞太地區的重要性。

多個經濟學者認為，遠東開發的關鍵是構建遠東資源與周邊需求的互聯互通。「冰上絲綢之路」倡導北極航道合作，能帶動遠東地區北冰洋沿線港口的開發，激活區域經齊潛力，為遠東面向太平洋國家、通往大西洋國家的合作開闢新通道。俄羅斯視中國為遠東開發「最合適的合作伙伴」。2017年12月，中國提出「一帶一路」倡議之後，在俄羅斯實施首個大型能源合作項目「中俄亞馬爾液化天然氣」正式投產。這對中俄遠東開發合作具有標誌性意義。北極圈的亞馬爾半島擁有全球最豐富的天然氣儲備，但是因為地理和你候原因，成為最難開採的氣田之一。中俄共建「冰上絲綢之路」，讓開採亞馬爾冰封的能源成為可能，而中資企業成為這個高難度項目建設和營運的重要力量。「冰上絲綢之路」倡導合作開發北極航道，有助推動中國東北與俄羅斯遠東的合作發展，還將促進朝鮮半島、日本，甚至歐洲的互聯互通與經貿合作，開闢亞歐合作的新捷徑，帶動全球經濟新路向。

原文刊於《HKG報》6/10/2018

https://www.hkgpao.com/articles/227435

時事評論：委內瑞拉窮得只有石油

真是非同尋常，委內瑞拉副總統還未回國，該國總統又親自來了中國。9月10日，委內瑞拉副總統羅德里格斯到北京訪問。次日，他去了國家開發銀行，還到中國石油集團總部參觀訪問，就推動兩國能源領域合作深入交換意見。

9月12日，委內瑞拉總統馬杜羅也來了中國。他出發前在機場發表全國講話：「我將前往中國進行一次非常必要、及時和高級別的國事訪問，在經濟、商業、能源、金融和技術領域推進新的戰略聯盟協議。委內瑞拉的情況逐漸改善，經濟復甦、增長和繁榮計劃已經啟動，將會促進、擴大和深化與中國的關係。」

委內瑞拉的總統與副總統前後腳出國，目的地都是同一個。由此可見，這是非常時期的一次非常訪問。在過去幾年，對於馬杜羅和委內瑞拉人民來說，真是一場夢。馬杜羅以前是一名巴士司機，1992年查韋斯發動政變，馬杜羅成為查韋斯的忠實支持者。後來，查韋斯上台，馬杜羅也一躍成為政壇顯赫人物，直至今天成為總統。

親中被美視為眼中釘

但是，馬杜羅和委內瑞拉卻被美國視為眼中釘，因為無論查韋斯和馬杜羅都是反美分子，並向中國靠攏。例如，在2015年，馬杜羅是拉丁美洲唯一出席「中國勝利日閱兵」的國家元首。為此，美國總統特朗普在2017年對委內瑞拉發出威脅，打算出兵委內瑞拉，推翻馬杜羅。後來，美國一眾官員向特朗普解釋，軍事行動太危險，會產生反作用。因為這是美國對委內瑞拉的侵略，美國將冒着可能失去拉丁美洲支持的風險。很多拉丁美洲國家支持委內瑞拉，更對美國的武力干涉特別敏感。面對美國的威脅，委內瑞拉不敢怠慢。馬杜羅當時立即展開全國範圍軍事演習，聲言如果委內瑞拉被襲，步槍也會抵達紐約。

本年8月，在一次公開集會上，幾架載着炸藥的無人機，飛過正在列隊的士兵，直衝向馬杜羅，企圖進行暗殺。最後，低空飛行的無人機在空中爆炸，總統和第一夫人閃避保命、數千名列隊的士兵四處逃散，所有這一切都透過現場直播給國民看到了。這是人類歷史上第一次動用無人機刺殺一個國家的元首。在這次事件，馬杜羅命大，無人機被擊落，但仍有一些觀眾受傷。

石油儲存量超越沙特

委內瑞拉國民普遍支持馬杜羅，但委內瑞拉最近幾年比較艱難。馬杜羅對此感到焦慮，他在今年7月的一次會議上，公開承認過失。他表示：「我們至今嘗試所有的生產模式都失敗了，而我是責無旁貸。」然而，委內瑞拉曾經是拉丁美洲最富有的國家，也是世界上最多石油儲量的國家。2014年，委內瑞拉已探明的石油儲備量達到2980億桶，甚至超過了沙特阿拉伯。在查韋斯時期，高油價為委內瑞拉帶來巨額財富。通過「加勒比石油計劃」，委內瑞拉在地區的影響力一度躍至巔峰，以致查韋斯當年經常公開向美國叫板，就是憑藉委內瑞拉有豐富的石油資源。

在委內瑞拉，石油收入佔全國總出口95%，並佔政府財政收入96%，為社會發展投資提供了80%以上的資金。因此，委內瑞拉享受了比北歐更好的社會福利，例如生孩子免費、讀書免費、看病免費等等。然而，哈佛大學教授奧斯曼曾批評：「2012年，委內瑞拉的石油平均價為103美元，但該國的財政支出卻猶如在194美元一般，使財政出現17.5%的赤字。這是2014年委內瑞拉陷入經濟危機的原因，那時候的油價仍然處於100美元，之後油價暴跌，將委內瑞拉打回原形。」委內瑞拉經濟陷入深淵，政府收入銳減。為彌補財政赤字，委內瑞拉央行開動印鈔機，大量發行紙幣，造成嚴重通賬。面對經濟危機，查韋斯死後，馬杜羅上台，工人罷工和學生示威此起彼落，反對派和政府不斷磨擦，以致馬杜羅多次指責美國策動政變。

委內瑞拉現正面對嚴重的經濟危機，根據國際貨幣基金的數據，委內瑞拉今年通脹率達到1,000,000%，致使國內貨幣變得不值錢，例如很多小賣店直接用紙幣來包裹食物，因為兩塊錢的紙幣比紙巾還要便宜。另外，為了慳電，馬杜羅親自苦口婆心勸導女性國民，洗完頭髮可以自然風乾，不要使用電風筒，以免浪費電力。

尋中國幫助以渡難關

這次委內瑞拉領導人到訪中國，希望尋求幫助以渡過難關。對此，中國外交部發言人耿爽表示：「委內瑞拉是中國在拉丁美洲全面戰略伙伴和重要經貿合作伙伴。兩國建交44年來，彼此關係保持良好發展勢頭，各領域交流與合作日益深化。特別是最近20年，兩國務實合作迅速發展，給兩國人民帶來了實實在在的好處和利益。」

根據中國的外交原則，中國不會干預委內瑞拉的內政，反而會延續兩國的友誼，並優化兩國經貿合作模式。現在是委內瑞拉的困難時期，馬杜羅需要中國的幫助。中國作為世界最大原油進口國，希望有保障的石油供應，包括來自委內瑞拉的石油。現時委內瑞拉跌入了「中等收入陷阱」，就是一個國家由於某種優勢達到了一定收入水平，將停留在該經濟水平的情況。三十年前，委內瑞拉人的生活水平是拉丁美洲最高的。但是，在查韋斯發動政變的十七年後，大多數人在商店裡甚至買不到廁紙。就算委內瑞拉的原油儲備量比沙特阿拉伯還要多，只要美國對委內瑞拉作出制裁，加上國內政策失敗，委內瑞拉便陷入今天的經濟困境。

總括而言，委內瑞拉跌入「中等收入陷阱」有以下原因。第一，不切實際的高福利。雖然政策能暫時收買人心，卻使財政陷入災難。第二，經濟單一化，沒有發展多元經齊。一旦石油支柱產業陷入困境，整個國家都陷入危機。第三，大量濫發鈔票，造成惡性通貨膨脹，物價飛升。第四，國家領導人不能團結國民，內憂外患不斷，而美國正對委內瑞拉的石油虎視眈眈。

委內瑞拉現今面對困境，受苦都是老百姓。然而，根據馬杜羅的說法，情況現時正在改善。而且，委內瑞拉畢竟擁有豐富石油資源，只要勵精圖治，希望總是有的。我們期待中國幫助委內瑞拉，渡過經濟困局，並尋求發展機遇，讓委內瑞拉跳出「中等收入陷阱」，國家重新振作，人民生活得以改善。

原文刊登在《HKG報》25/9/2018

https://www.hkgpao.com/articles/225928

教育評論：颱風過後 教導子女正確的價值觀

今年度最強颱風「山竹」昨天吹襲香港，天文台懸掛十號風球達十多小時，全港海陸空交通差不多全部癱瘓。風暴之下，多間學校的校舍出現不同程度的損毁，有見及此，教育局宣佈週一全港所有學校停課一天。

面對停課的消息，學童一般的反應是高興，因為可以多一假期而不用上課。但是，面對這次造成嚴重破壞的風暴，家長把可以把握機會來教導子女一些正確的價值觀。

首先，雖然颱風「山竹」在香港沒有造成人命傷亡，但在其他地方卻有人因風暴而衰命或失跡，例如菲律賓和廣東省。所以，家長要教導子女不應因風暴假期而開心，反而要為香港是一處安全的地方而感恩，另外要祝福其他地方的災民，希望他們盡快重建家園。

其次，學童因風暴假期而不用上課，但在風暴期間，仍然有一些人員在努力工作，例如警察、消防員和救護員。他們為幫了幫助風暴之下的災民而奮不顧身地工作，把災民徹離災區，安排災民入住庇護中心。所以，家長要教導子女尊敬公職人員，為他們打氣，並教導子女不要在風暴之下外出玩耍，例如到海邊觀浪或遠足行山，以免加重公職人員的工作負擔。

再者，學童因風暴假期而困在家中，不能外出活動，又沒有預先安排的計劃，往往會覺得苦悶。家長可以趁此機會進行親子共讀，閱讀一些關於風暴的圖書，例如《風和颱風》、《風從哪裡來》、《風暴來了》和《風的力量》，其中解釋颱風的形成，以及其破壞力。例如，《風從哪裡來》指出風是太陽照射到地球不同地區，形成不同的溫度，從而形成不同的氣壓。高溫的地區氣壓較低，低溫的地區氣壓較高。空氣會由高壓地區流向低壓地區，便形成了風。另外，颱風是由溫暖的海水蒸發形成低壓氣旋，因此全球暖化導致海水溫度上升，加劇風暴的破壞力。所以，家長可以教導子女保護環境，減少使用空調，多用公共交通工具，以減少溫室氣體排放，從而緩和全球暖化並減少颱風的形成。

最後，在風暴過後，街道通常滿佈倒冧的樹木。家長可以在安全的情況下，帶子女觀察風暴後的情景，讓他們體會自然災害的威力，從而提升危機意識，知識不要在風暴之中外出活動，以免發生危險。

原文刊登在《經濟日報》22/9/2018